Ich weiss das mit dem Code ist nicht so einfach..aber hält uns lästigen Spam vom Leib mit dem wir die letzten Monate immer Probleme hatten...

am besten STRG+A und STRG+C drücken. Dann lieg euer Text im Zwischenspeicher und kann bei einem Fehler der Codeeingabe einfach über STRG+V eingefügt werden... Das sollte helfen..

Denkt also an die goldene Regel der EDV ... immer BACKUPEN!!!!

(Das ist jetzt wegen der blöden Code-Eingabe jetzt mein dritter Versuch, offensichtlich leide ich langsam an einer Rot-Grün-Blindheit)
@Ruthard: Danke für den Tipp betr. Password!
Zum Antrag Sieger bez. BSM:
Damit habe ich früher oder später gerechnet, das war bei dem Qualitätsverlust des BSM in den letzten Jahren nur eine Frage der Zeit. Allerdings braucht der Antrag gar nicht gestellt zu werden: Soviel ich weiß, hat die Rechte am BSM nicht mehr der DFSV, sondern der Verlag Hephaistos, und der kann damit machen was er will und ist an Beschlüsse unserer Jahreshauptversammlung nicht gebunden. Interessanter ist da die Frage nach der Alternative: Eine Homepage, die wirklich immer auf dem aktuellsten Stand ist! Schafft der DFSV das? Bisher eher nicht!
Thema BZF 1:
Leider ist es eben in der Vergangenheit doch bei Leistungs- und Wettfahrten vor allem im Gassektor zu Situationen gekommen, wo der betreffende Pilot nur knapp an einer Anzeige oder Schlimmeren vorbei geschrammt ist. Man kann also gar nicht genügend Professionalität bei solchen Fahrten mitbringen. Sonst laufen wir wirklich Gefahr, daß uns eines Tages der kontrollierte Luftraum dicht gemacht wird! Vergesst nicht, Flächenfliegern wird unterdessen sogar ein "Proficiency Check" bei Auslandsflügen abverlangt (und das ist mehr als "Applecake and Coffee"). Wenn aber weit über das vom Gesetzgeber verlangte Maß hinaus geschossen wird, braucht man sich nicht zu wundern, wenn dann plötzlich das Gerücht aufkommt, daß ein Funktionär und Gordon-Bennett-Fahrer diese Regeln mißbraucht, um sich unliebsame Konkurrenz bei der Qualifikation vom Leibe zu halten. Was mich auch noch interessieren würde, womit der Quatsch, nach jeder Leistungsfahrt seinen Schein plus Medical vorlegen zu müssen begründet wird. Hat es jemals auch nur Verdachtsmomente gegeben, daß jemand ohne gültigen Schein eine Leistungsfahrt unternommen hat? Wozu dann diese Big-Brother-Methoden?

Matthias, lies doch den 7.1.3 noch einmal genau durch: wo steht, dass der Pilot ein BZF1 vorweisen muss? Der

Pilot braucht Schein und Medical, zu wem das eventuell erforderliche BZF1 gehört, ist doch gar nicht festgelegt.

Das kann auch von einem Mitfahrer sein. Das ist nur wieder so unglücklich formuliert, dass es im Fall des Falles

mit dem Wettkampfleiter diskutiert werden müsste. Eine Klarstellung des Vorstands wäre hier nötig.

Heißlüfter betrifft dieses Regelwerk für Gasballone überhaupt nicht, und Starts im Ausland zählen für den

Dezentralen sowieso nicht.

Vielmehr stört mich die Forderung, zigmal im Jahr immer wieder den lebenslang gültigen Pilotenschein vorlegen zu

sollen. Das ist überflüssiger Bürokratismus und bringt den ehrenamtlichen Wettbewerbsleitern wie auch den

Teilnehmern nur Mehrarbeit.

Was im Punkt 7.1.3 verlangt wird, ist selbstverständliche Voraussetzung und schon durch den Punkt 8.2.

hinreichend abgedeckt. Der Punkt 7.1.3 kann deshalb ersatzlos gestrichen werden.

Trotzdem frage ich mich, warum ihr euch so sehr gegen das BZF1 wehrt? Wer die Qualifizierung für das GB im

Hinterkopf hat, muss sich im Klaren sein, dass er spätestens bei diesem Wettbewerb in der internationalen

Luftfahrersprache - englisch - kommunizieren muss. So schwer ist das BZF1 doch nicht. Ich kenne genug

Heizlüftern, die sich mit einem BZF1 schmücken aber auf englisch nicht mal "apple cake and coffee" bestellen

können.

Wer beim Gordon Bennett ernsthaft mitspielen will, soll sich eher über ein AZF Gedanken machen.
Bitte schaut doch mal in die Statistik, wer in den letzten 25 Jahren alles am Gordon Bennett teilgenommen hat: Da

waren sehr viele Airlinepiloten dabei, nicht nur bei den Österreichern und den Holländern. Und wer sich beim

Gordon Bennett in den Funkverkehr vor internationalen Plätzen reinhört, merkt schnell, ob da ein Hobbyballöner

zaghaft um eine Freigabe bittet oder ob ein Airliner, der das tagtäglich gewohnt ist, mit dem Controller auf

gleicher Augenhöhe kommuniziert. Ratet mal, wer bessere Chancen hat.

Ruthard, es geht in unseren Anträgen nicht um die Abschaffung des BZF 1. Im neuen Regelwerk Dezentraler Wettbewerb wird gefordert, daß bei grenzüberschreitenden Fahrten der Pilot ein BZF 1 besitzen muß. Wir sind aber der Meinung, daß es ausreicht, wenn sich eine Person im Korb befindet ,die das BZF 1 hat und dies muß nicht der Pilot sein. Aber es geht den Erfindern der neuen Regeln nur darum ,die Konkurenz für Gordon Bennett auszubremsen.Auch die Heißlüfter dürften dann nicht mehr im Ausland fahren ohne BZF 1.

Uli, versuche es mal als "mitglied" und denke an "" Arno Sieger will das BSM abschaffen und einige Gasballonfahrer das BZF1. Hast du eine Meinung dazu